Apa taun edan kita mung duwe.Kanggo nggawe tim mikir babagan apa sing dideleng lan bungah yen ora bakal ndeleng maneh ...
2022 mesthi bakal dadi wektu sing apik!Langsung metu saka kunci lan menyang taun sing paling sibuk, paling edan sing kita deleng ing… taun!
Nalika akeh prekara sing apik bakal kelakon ing taun 2022, ana prekara sing kita seneng yen ora bakal bisa ndeleng maneh…
Iki minangka lonjakan paling goblok sing wis suwe, lan NFT otomotif kayane wis ambruk saka posisi sing disenengi nganti meh ora jelas.Iki bab sing apik.
Ing kasunyatan, konsep asli mbayar dhuwit nyata kanggo mobil palsu wis cepet berkembang dadi Komplek "tuku NFT, njaluk mobil free" Jarak, kang ateges sing dina mobil NFTs sing nomer.Malah nyoba kanggo nerangake apa token, utawa malah apa "fungible" tegese, nyurung menyang kelas super-niche panuku sing numpak sepur crypto menyang peteng dingerteni.
Sketsa siji-shot sing apik banget dening Desainer Eksterior Porsche Peter Varga didol $36,000 (bebarengan karo karya seni fisik) minangka NFT ing lelang ing Agustus 2021 lan saiki narik $1,800 ing bid.Kasunyatan iki nuduhake yen malah komunitas crypto ora nampa usulan kasebut.serius.
Produsen mobil ing saindenging jagad wis nandur modal milyaran ing mobil sing nyopir dhewe, njanjeni pembalap masa depan sing bisa santai lan maca buku, nggawe teka-teki silang, nonton TV utawa nindakake apa wae sing dikarepake saka mobil sing nyaman.kendaraan paves lan gerakane sadawane dalan menyang panggonan tartamtu tanpa melu-melu manungsa.
Nanging iki pancene sing dikarepake para motor?Sapa wae sing seneng nyopir bakal ndeleng mobil sing nyopir dhewe minangka kutukan kanggo seni nyopir, lan sapa wae sing ora seneng nyopir, dheweke bakal nyelehake uripe ing tangane akeh kamera lan sawetara sensor null, sing bisa ditindakake. nyekel bis ing wektu.Utawa sepur.
Produsen mobil lan jagad umum bakal luwih apik yen nandur modal milyaran dolar kanggo nambah teknologi baterei.Aku ora pengin loncat karo muter awak liwat telpon, lan yen aku begja lan ora tiwas ing dalan, mobil bakal nggawa kula menyang ngendi aku kudu pindhah.Aku pengin mobil listrik kanthi jarak 1.000 kilometer sing bisa diisi daya sajrone limang menit.Utawa mobil listrik cilik sing jarake mung 180 kilometer regane $26.000.Produsen mobil global bakal luwih apik mbuwang dhuwit kanggo loro-lorone tinimbang mburu mobil sing bisa nyopir dhewe.ala banget.
Saiki, aku ngarep-arep bisa ngucapake pamit kanggo akeh bagasi legislatif sing wis lawas, nanging kanthi cara birokrasi sing bener, pamrentah gagal ngilangi bea impor lan insentif kanggo kendaraan listrik, lan uga ora ngerti babagan pajak mobil mewah. (LCT).
Aku ngira ora ana sing bakal populer karo pembaca Disc, mula aja ragu-ragu nanggapi ing komentar ing ngisor iki.Apa bea impor dirancang kanggo nglindhungi industri mobil Australia ora ana ing Australia saiki, sing ora ana produksi lokal?
EV insentif bodho, kosong lan prasaja.Kaping pisanan, kenapa sampeyan pengin nyengkuyung tuku produk sing kurang lan mbutuhake wektu ngenteni suwe?Kapindho, sejarah wis nuduhake yen owah-owahan prilaku konsumen luwih apik digayuh kanthi nyuda tuku sing kurang dikarepake tinimbang nyengkuyung tuku sing dikarepake.
Ing babagan LCT, kita wis duwe GST sing nambah rega tuku 10%, mula kenapa kita butuh pajak tambahan, punitive, lan ora dipikirake?
Aku ngarep-arep mati pungkasane sistem bantuan lane sing ora disetel sing terus-terusan push, jiwit lan nyopir ing jalur nalika nyopir saben dina.
Saka sudut pandang keamanan, aku ngerti pentinge sistem kasebut, nanging nalika ditoleransi, dheweke bakal kelangan pengaruhe.
Ing cathetan kasebut, apa kita bisa mikir cara kanggo nyuda jumlah tong sampah, dong, lan dong ing mobil anyar?Ora ana sing ngganggu aku luwih saka swara bebaya tanpa wates ing sawetara mobil anyar, kajaba anak-anakku.
Sawise patang generasi sajrone luwih saka rong puluh taun, Toyota Australia ngumumake ing 2022 yen wis mateni perintis hibrida Prius sing nggegirisi.
Nalika aku ora luh utawa kelangan turu amarga keputusan iki, sawetara wulan kepungkur Toyota mbukak hibrida plug-in Prius sing anyar sing bakal menehi sekitar 70 kilometer nyopir listrik murni lan katon apik.
Aku kaya kanggo ndeleng prices ing pasar mobil bekas edan mudhun, nanging yen sumber mobil anyar ora ngiyataken, Aku ora bakal ngganti dramatically.
Liyane bab aku arep ngomong pamit kanggo sistem infotainment, kang gumantung tanggung ing tutul, karo paling fitur didhelikake ing menu.
Kanthi kekurangan persediaan lan pasokan, 2022 bakal dadi medan perang anyar ing industri otomotif lan bakal dadi relief gedhe kanggo para konsumen ndeleng kahanan kasebut lan pasar dadi luwih stabil lan tundhuk.
Aku seneng sawetaramerek, kaya Volkswagen, pindhah adoh saka kontrol mobil basis tutul.Padha nyoba mau ing sawetara model, kalebu VW Golf, lan kabeh frowned ing finickyswitchgear, sing banjur diakoni merek kasebut minangka salah langkah lan bakal bali manehtombol fisiksing bisa ditekan.
Kekurangan semikonduktor sing terus-terusan ngidini para produsen mobil dadi kreatif kanggo ngilangi utawa ngapiki produk peralatan standar.
Iki wis nyebabake spek sing mbingungake, regane dhuwit sing luwih murah kanggo kendaraan unggulan, lan model "langganan" sing aneh karo sawetara fitur sing kudu dadi standar.
Aku ngerti iki minangka tumindak imbangan lan wektu sing angel kanggo industri otomotif.Nanging, misale jek sing kalah nyata yaiku konsumen sing kudu navigasi paket pilihan tanpa wates, cetakan sing apik, lan kekurangan persediaan sing tetep.
Tutul tomboling mobil-apa iku layar tutul, tombol tutul kapasitif, utawa panggeser-kudu nyebarke cepet.
Bisa diintegrasi kanthi apik - contone, tombol trabasan ing dhuwur ing visi periferal sampeyan.Nanging ing meh kabeh kasus, tombol tutul (utawa lambang ing layar tutul) mbutuhake luwih intelektual efforts lan njupuk manungsa waé saka dalan kanggo maneh saka ngalih fisik utawa nelpon.
Sawetara merek, kalebu salah sawijining favorit tombol tutul paling anyar, Volkswagen, wiwit ndeleng cahya lan bali menyang kontrol fisik.Nanging, sayangé, wong liya lagi miwiti.
James wis ana ing panggung penerbitan digital Australia wiwit 2002 lan wis ana ing industri otomotif wiwit 2007. Dheweke gabung karo CarAdvice ing 2013, ninggalake ing 2017 kanggo nggarap BMW, lan bali ing pungkasan 2019 kanggo mimpin bisnis Konten Otomotif.
Rega DAP - Yen ora kacathet, kabeh rega kadhaptar minangka Recommended List Price (MRLP), kalebu GST, ora kalebu opsi lan biaya lelungan.