KTM 450SX-F minangka unggulan saka gabungan tim KTM / Husky / GasGas.Iku ndhuwur dhaftar teknologi anyar, upgrade lan dandan, lan kabeh pit liyane bakal ngganti tema iki liwat wektu.Edisi Pabrik 2022 ½ 450SX-F minangka sing pisanan saka sepedha generasi anyar, lan teknologi iki saiki wis mlebu menyang Edisi Standar KTM 450SX-F 2023.Sepeda iki minangka subyek saka turunan generasi.
KTM lan Husqvarnas wis ana ing platform iki pirang-pirang wulan.Dianggep minangka merek anggaran ing liga, GazGaz bakal nggawe owah-owahan mengko.Owah-owahan ekstensif, utamané ing sasis ledger.Senadyan pigura anyar, KTM wis nahan geometri pigura umum saka sasi.Jarak sumbu roda, sudut kolom setir lan panyimpangan bobot ora beda, nanging kaku pigura lan lokasi sprocket countershaft relatif marang poros pendulum wis diganti.Suspensi mburi wis diganti akeh, nanging garpu ngarep isih dadi garpu udara WP Xact.
Kanggo motor, ana sirah lan gearbox anyar.Elektronik uga narik kawigaten.Ing sisih kiwa, ana saklar combo setir anyar sing nawakake rong pilihan peta, kontrol traksi lan Quickshift.Ing sisih liya, ana sing anyartombol wiwitansing nuduhake awak karo tombol mateni.Yen sampeyan pengin ngaktifake setir, pencet Quickshift lan kontrol traksi bebarengan.Iku bakal tetep aktif telung menit utawa nganti sampeyan langkah ing gas.
Ana bodywork anyar, nanging posisi nunggang sakabèhé ora beda banget karo apa sing digunakake wong KTM.Untunge, umume awak pas bebarengan kanthi luwih intuisi, nggawe mancal luwih gampang kanggo maneuver.Umume titik akses cairan diwenehi label.Iku isih duwe airbag sisih.Sawetara barang sing ora diganti kalebu kopling diafragma, hidrolik Brembo, setang Neken, grip ODI, pelek Excel lan ban Dunlop.
Antarane asil balapan pro lan uji coba awal, akeh gosip babagan platform anyar KTM.Sawetara penunggang ngarepake iki minangka sepeda paling aneh.Ora, ora.KTM 450SX-F 2023 isih meh padha karo KTM ing prilaku lan pribadine.Alesan kanggo akeh diskusi yaiku iki sing ditindakake para superfans.Dheweke ngarepake pangowahan kinerja bakal sebanding karo jumlah nomer bagean anyar.Ora. Nanging, ana akeh sing kudu dicritakake.
Kaping pisanan, pit anyar luwih cepet tinimbang sing lawas.Iku nyengsemaken amarga wis dadi cepet.Iku isih duwe output daya padha, banget Gamelan lan linear.Nduwe torsi sing luwih murah (nganti 7000rpm) tinimbang 450 liyane lan uga luwih akeh (11.000+) sadurunge gagal.Sing paling apik, nduweni powerband paling jembar ing kelase.Iki ora diganti, paling ora ing peta pisanan, diwakili dening cahya putih.Kertu kapindho (tombol ngisor kanthi lampu ijo) duwe tingkat hit sing luwih dhuwur.Kekuwatan teka mengko lan kuwat.Sampeyan bisa uga elinga yen KTM ngrilis aplikasi Bluetooth taun kepungkur sing menehi keluwesan kart luwih akeh liwat konektivitas smartphone.Isih lumaku.Saiki ana masalah karo kasedhiyan semikonduktor sing nundha fitur iki sanajan minangka peralatan standar kanggo Edisi Pabrik 2021.
Umume, sasis anyar nangani meh padha karo sing lawas.Iku isih mancal gedhe ing sudhut lan cukup stabil ing garis lurus.Nanging, iki luwih angel.Iki apik kanggo luwih cepet, trek looser minangka 450SX-F kuwat lan duwe trek straighter saka model lawas.Ing trek sibuk, sampeyan bisa uga ora sok dong mirsani akeh kauntungan, nanging sampeyan bakal aran sing pigura anyar ngirim saran liyane langsung menyang tangan lan sikil penunggang.Elinga nalika Anthony Cairoli teka ing Amerika kanggo babak pisanan saka 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?Dheweke numpak sepedha produksi 2023 lan pengin dadi luwih kaku.Kita nganggep sing paling input kanggo owah-owahan iki teka langsung saka seri GP, ngendi trek luwih cepet lan wedhi kadhangkala luwih jero.Pembalap tes Amerika bisa uga mikir yen bakal apik ing trek Supercross.Loro-lorone bener, nanging kanthi luwih fokus ing tuning suspensi.Suspensi wis tau KTM forte, paling ora ing motocross.Kekurangan garpu udara Xact saiki luwih jelas digambarake karo sasis anyar.Iku banget luwes lan banget entheng.Performs uga ing hit amba lan rollers medium.Iku ora utamané apik ing prangko cilik lan sudhut kothak, nanging sampeyan bakal aran luwih apik karo pigura anyar.Iki luwih masalah comfort tinimbang alangan kinerja.
Ing mburi, sampeyan entuk akeh umpan balik sing padha.Uga, yen sampeyan penggemar KTM, sampeyan bakal sok dong mirsani sing sasis anyar squats kurang ing akselerasi.Sprocket countershaft rada ngisor ing hubungan kanggo poros swingarm, supaya ana kurang distribusi mbukak mburi nalika metu saka sudhut.Kabar apik iku iki ndadekake geometri setir luwih stabil ing sudhut, asil ing liyane stabilitas.Apa iki masalah pangolahan utama?Ora babar pisan, mung katon nalika numpak KTM anyar lan KTM lawas kanthi cedhak.
Bedane liyane antarane pit anyar lan lawas yaiku bobote.KTM 450SX-F 2022 entheng banget kanthi bobot 223 kilogram tanpa bahan bakar.Saiki iku 229 pound.Kabar apik, iki isih dadi pit paling entheng nomer loro ing kelas.Paling entheng adhedhasar GasGas taun kepungkur saka KTM.
Ana akeh sing disenengi babagan sepeda iki.Fitur Quickshift anyar bisa digunakake kaya sing diiklanake, nggawe upshift luwih lancar tanpa kopling, mateni mesin sajrone sekedhik.Yen konsep angalihditempelake ing tuas shift ndadekake gemeter, sampeyan bisa mateni fitur iki.Kita isih seneng rem, kopling lan akeh rincian.Yen sampeyan seneng karo KTM 450SX-F sadurunge, sampeyan uga bakal seneng karo iki.Yen sampeyan seneng banget karo KTM sadurunge, sampeyan bisa uga duwe masalah kanggo nggawe pit anyar katon kaya sing lawas.Butuh wektu.Ora kaya sepeda, nanggulangi owah-owahan bisa dadi angel.Elinga, tanpa owah-owahan ora ana kemajuan.