Nalika aku munggah menyang Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 sing diparkir ing ngarep omahku, ana wong wadon sing nyopir BMW X3 generasi saiki ngliwati aku. manèh, “Ora.Serius.Aku pengin mobil kuwi.”
Minangka mantan pemilik X3 dhewe, ora kaget yen SUV midsize kabeh-listrik BMW entuk perhatian kaya iki - lan ora mung amarga cangkeme mbukak polarisasi ing ngarep kendaraan kasebut. , lan katon strikingly padha karo BMW kang ageng populer X5. Iku uga salah siji saka loro kendaraan listrik kabeh anyar saka BMW sing nawakake kathah teknologi, daya lan sawetara.
Mbalik ing pungkasan taun 90-an, BMW mlebu game SUV (utawa SAV, kaya sing diarani BMW, kanggo "Sport Activity Vehicle") kanthi nggawe juru bicara X5 sing populer banget. mung ing AS. Ing kuartal pisanan 2022, iki minangka model paling laris sing diprodhuksi dening BMW, miturut perusahaan kasebut. BMW ngowahi angka penjualan kasebut dadi sukses liyane kanggo masa depan kanthi introduksi BMW iX XDrive50 2022, SUV X5-ukuran karo powertrain kabeh-listrik lan luwih saka 300 mil saka sawetara.
iX minangka desain anyar sing digawe saka wiwitan. Iki minangka kapal penggedhe arsitektur lan desain listrik kabeh BMW, lan dilengkapi karo sawetara teknologi canggih sing ndadekake dheweke katon ing segara listrik mewah sing saya rame. .
Nalika BMW ana ing awal game elektrifikasi, ngeculake BMW i3 jarak cendhak ing 2013, iki mandheg taun kepungkur amarga dodolan sing ora apik amarga kepinginan Amerika kanggo SUV sing luwih gedhe lan bisa ditunggangi. Wis meh 10 taun wiwit perusahaan ngluncurake mobil kabeh-listrik anyar, nanging wis bali menyang lapangan karo sawetara produk banget nyengsemaken, kalebu BMW i4 sedan ing macem-macem formulir lan BMW iX (iX 40 , iX 50 lan rauh, cepet banget iX M60). Mung minggu kepungkur. , BMW mbukak sedan i7, nempatake perusahaan ing trek kanggo nggayuh tujuane yaiku 50 persen penjualan kendaraan listrik baterei global ing taun 2030.
Nalika i3 wiwitane dirancang minangka mobil kutha kanthi jarak awal mung 80 mil, iX duwe luwih saka kaping papat jarak kasebut - nganti jarak EPA kira-kira 324 mil. Iki kabeh amarga 111.5kWh (total) paket baterei ditempelake ing serat karbon-dikuatake plastik (CFRP), aluminium lan dhuwur-kekuatan baja pigura spasi sing ndhukung kendaraan. Baterei nduweni daya bisa digunakake 105.2kWh, kang tegese, contone, ing trip siji arah saka Los Angeles menyang San Francisco (gumantung saka lalu lintas, suhu lan intensitas nyopir), sampeyan mung kudu mandheg lan ngisi daya sapisan.
Kaya BMW i3 sadurunge, iX duwe desain unik ing njero lan njaba. Ing mburi irung gedhe kasebut ana akeh teknologi sing ndadekake iX dadi ngimpi nyopir. Ing njero, iX mewah lan mewah, kanthi tombol lan tombol kristal, a panel kayu prasaja lan elegan ing ngendi controller iDrive lenggah,tombol push lawangNgalahake lan sunroof massive opsional karo iyub-iyub electrochromic sing ngganti saka opaque kanggo Transparenttekan tombol.Setir hexagonal ayu lan kalebu pesawat simplified saka tombol lan gembong sing ngontrol kabeh saka sistem audio kanggo sistem pitulungan driver majeng.
Ing dalan, BMW iX sepi, cepet, lan, senadyan pain saka BMW purists babagan kabeh saka styling kanggo wangun SUV, iX punika akèh fun kanggo drive. Baterei abot, lan yen sampeyan milih kanggo drive iki. 5.700-pound mobil ing dalan nduwurke tumpukan, sampeyan mesthi bisa aran bobot sing, nanging kuat dual-seneng motor sinkron ing ngarep lan mburi kendaraan nggawe prigel lan imbang.BMW ngandika iX ndadekake 523 daya kuda lan 564 pound-kaki torsi. digabungake, lan wiwit iku kabeh-listrik, torsi cepet, punchy, lan Gamelan.
Malah nalika nyopir hard, jajaran listrik iX tetep padha, malah nggumunake. Aku njupuk trip dina cepet saka Los Angeles kanggo Encinitas cedhak San Diego kurang saka 100 mil saben dalan (70 mil tepat) lan meh kebak ing 310 mil. Nalika aku tekan panggonanku ing Encinitas, aku isih 243 mil. Nalika aku mulih lan ngliwati lalu lintas, aku isih duwe 177 mil.
Yen sampeyan nindakake math, sampeyan bakal sok dong mirsani sing sawetara sandi mung dropped bab 67 mil siji cara, tabungan kumulatif 6 miles.Sing amarga aku nggunakake banget lan banget efisien adaptif cruise kontrol saindhenging, uga gampang-to- nggunakake mode nyopir siji-pedal (mode B), kang regenerates daya bali menyang baterei.Sampeyan temtunipun bisa aran prabédan antarane mode normal lan mode single-pedal, kang mbenakake regenerasi nalika ngangkat sikil saka pedal gas. njaluk digunakake kanggo, utamané nalika ana akèh lalu lintas ing Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) digabungake karo sistem navigasi lan nimbang mode nyopir sing sampeyan pilih lan carane agresif sampeyan nyopir. BMW wis mbangun sistem pemulihan adaptif kanggo nambah efisiensi iX kanthi njupuk kekuatan energi rem. pemulihan nalika overspeed lan rem aktif lan adaptasi menyang kondisi dalan adhedhasar kondisi dalan sing dideteksi dening data saka sistem navigasi lan nggedhekake jarak tempuh.Sensor sing digunakake dening sistem pitulungan driver.Iku pinter, rapi lan nggumunake, lan njupuk sawetara saka macem-macem kuatir nyopir mobil listrik.
Sistem ADAS, disebut Active Driving Assistant Pro ($1,700 ekstra), iku salah siji sing paling aku wis ngalami.BMW wis tweake sistem kanggo cocog karo kahanan nyopir sing sampeyan nggunakake.Ing Los Angeles, contone, iku iku banget umum kanggo mandeg lengkap saka liwat 70 mph sawise climbing gunung cilik ing freeway.Nalika mengkono, iku nggawe akeh fenders, lan, sak wektu karo SUV, Aku pinanggih kathah.
Nanging, sistem ADAS ing BMW iX nangani saben kedadeyan kasebut kanthi apik - lan tanpa panik. Iku amarga iX dilengkapi limang kamera, limang sistem radar, 12 sensor ultrasonik lan komunikasi kendaraan-ke-kendaraan kanggo mbantu ngatur sistem ADAS. ing wektu nyata. Uga nggabungake data saka sistem navigasi lan teknologi 5G (salah sawijining kendaraan pisanan sing entuk).
Iki tegese iX bisa "ndeleng" kalem lan nyetel kacepetan sadurunge tekan, supaya yen sampeyan mandheg dumadakan, ora rem banget utawa muni kabeh tandha kaya kendaraan liyane. Uga nggunakake onboard kendaraan kamera kanggo ngawasi lalu lintas lan ngaktifake regenerasi rem kanthi cara sing halus lan lembut ing kahanan nyopir tartamtu supaya sampeyan entuk jarak luwih akeh ing drive sing luwih dawa.
Kajaba iku, sistem kontrol swara ing BMW iX minangka salah sawijining sing paling apik ing bisnis kasebut. Nalika perusahaan ngrancang iX, mbusak akeh tombol lan nggabungake akeh tugas umum kanggo driver lan penumpang menyang iDrive generasi kaping wolu. .Sampeyan bisa milih kontrol sistem nggunakake gembong kristal ing console tengah (sing ngadeg metu lan mirror kontrol imbuhan jog ing lawang) utawa nggunakake asisten swara kendaraan.
Ing jantung sistem iDrive 8 yaiku tampilan sudhut mlengkung gedhe sing diwiwiti ing mburi setir heksagonal sing khas lan mlebu ing tengah kendaraan. BMW wis nggabungake kluster instrumen 12,3 inci lan layar infotainment tengah 14,9 inci dadi siji. unit sing slope menyang driver kanggo gampang maca ing kabeh jinis cahya.Sistem nggunakake pangolahan basa alam kanggo mbantu sampeyan entuk fitur sing dikarepake lan perlu tanpa fumbling liwat menu.
Nalika sampeyan isih kudu nggunakake tembung kunci ("Hey BMW" ing kasus iki) kanggo tangi sistem, sampeyan mung bisa njaluk pituduh menyang restoran tartamtu, menehi alamat, utawa goleki dhaptar pangisi daya paling cedhak, banjur sampeyan ora kudu nggunakake cara tartamtu kanggo ngomong.Sampeyan bisa ngaso, mungkasi lan miwiti alamiah, utawa malah nyampur munggah urutan alamat, lan sistem isih bakal nemokake panggonan nengen kanggo sampeyan. Sawise sampeyan miwiti navigasi, sistem nggunakake overlay kasunyatan ditambah tenan becik kanggo pitutur marang kowe ngendi kanggo nguripake ing layar tengah, nalika menehi pituduh ing dash.Sakabèhé, iku gampang banget kanggo nggunakake lan apik banget.
Kanthi siji pangecualian: Nalika aku nggunakake BMW iX, kuku njotosi weteng ban mburi sisih kiwa. Kebetulan aku relatif cedhak karo tujuanku, nanging aku nyoba nggunakake kontrol swara kanggo navigasi menyang lokasi sing aman kanggo parkir lan nggawe a telpon.Nalika sistem iX ngeweruhi penurunan tekanan udara, langsung menehi tandha tekanan ban. Aneh, tandha kasebut nyuda kemampuan sistem swara. Nalika aku takon golek stasiun bensin sing paling cedhak, sistem kasebut ngandhani yen asisten swara ora kasedhiya amarga masalah ban.Aku mandheg ing parkir cedhak kanggo nelpon telpon lan limped ngarep. Perusahaan manajemen armada nyolok ban, lan aku bali karo ban sing ditambal. Sawise ban didandani, asisten swara wis bali.
Saliyane nyopir iX kira-kira 300 mil ing minggu panggunaan, aku uga duwe kesempatan kanggo ngisi daya ing pangisi daya cepet DC umum. California, mesthi luwih apik tinimbang negara liyane. Aku milih pangisi daya cepet EVgo DC lokal, sing nduweni kasedhiyan lan warung kopi, kanggo ndeleng apa aku bisa ngisi daya cepet sadurunge tekan dalan maneh. BMW nawakake rong taun saka free ngisi daya kanggo iX lan i4 ing pangisi daya Electrify America, nanging ora ana sing cedhak.
BMW ujar manawa baterei ing iX bisa diisi saka 10% nganti 80% sajrone 30 menit, lan sawise aku entuk sistem EVgo, aku ngisi daya sekitar 30 menit ing pangisi daya 150kWh lan mbalekake jarak 79 mil saka jarak 57 mil. ngisi Persentase kanggo 82 persen (saka 193 mil saka sawetara kanggo 272 mil saka sawetara), kang luwih saka cukup.
Keluhan paling gedhe babagan pengalaman ngisi daya (saliyane sistem EVgo sing luar biasa buggy) yaiku ing ngendi BMW nyelehake port pangisi daya. Ing pirang-pirang kendaraan listrik, port pangisi daya dumunung ing sisih ngarep driver ing ngarep lawang. Ing BMW iX, iku ing sisih penumpang mburi, kang tegese yen sampeyan nggunakake stasiun pangisi daya umum, sampeyan kudu bali menyang papan lan sijine pangisi daya ing sisih tengen kendaraan.Ing lokasi sing dipilih, aku mung bisa nggunakake loro saka papat kasedhiya pangisi daya amarga konfigurasi.Sanadyan umume pamilik mobil ora bakal ngisi daya pangisi daya umum (minangka pamilik EV biasane ngisi daya ing omah), bali menyang papan parkir sing rame lan ndedonga supaya pangisi daya sing dipilih bisa digunakake kanggo umume. pitakonan driver.
BMW iX xDrive50 sing tak tuku seminggu larang regane $104,820. Kanthi rega wiwitan $83,200, BMW iX ana ing ndhuwur segmen SUV mewah, apamaneh segmen EV. BMW isih duwe insentif, mula dheweke nduweni kanggo $ 7,500 kredit tax federal yen sampeyan ketemu kritéria.
Nalika regane adoh saka terjangkau, ora ateges. Sawise kabeh, iki minangka model unggulan - papan ing ngendi BMW bisa nyoba fitur-fitur canggih karo pelanggan, lan rencana kanggo nggulung teknologi kasebut menyang model liyane ing barisan. Perusahaan kasebut wis nawakake akeh fitur iX ing kendaraan sing diumumake, kayata BMW i7 lan i4.
Sawise seminggu karo iX, jelas yen wong-wong sing seneng X5 bakal seneng karo kewan listrik kabeh-anyar BMW. temtunipun pemimpin ahead saka liyane.